Geschichte

Für diejenigen, die in den Jahren 1982/1983 auf hohem Niveau segelten, war Brava wahrscheinlich ein Albtraum. Für alle anderen jedoch ist die Brava eine Verdichtung von Geschichte, Persönlichkeit und Exzellenz. Sie hat alles gewonnen, was man in diesen zwei Jahren hätte gewinnen können, darunter den Sardinia Cup, ein Fastnet Race und den dazugehörigen Admiral's Cup. Kurzum, ein Podiumsauto und das erste Meisterwerk des Designers Vallicelli. 

In den späten 1970er Jahren Pasquale Landolfi (ein Gigant aus der italienischen Offshore- und Nautikwelt) der glückliche Besitzer einer Standard-Segelyacht. Aber die 80-er Jahre sind bereits spürbar, und die Ziele sind hoch gesteckt: Es gilt, den Admiral's Cup (die Weltmeisterschaft der Segelyachten) und den Sardinia Cup zu gewinnen, und es wird ein besonderer Rumpf benötigt. Vallicelli ist die logischste Antwort. Er und sein Studio werden das Projekt entwickeln. Im Jahr 1980 und kommt unsere Brava von Minneford. Ein 13,5-Meter-Schiff mit mittlerer Verdrängung, das mit einem Rumpf ausgestattet ist, der Vallicelli selbst als etwas Besonderes bezeichnen wird, "fast eine Vermutung". Die Wasserlinien sind anmutig, aber gleichzeitig aggressiv, die maximale Breite ist gerade achtern platziert, sehr breit für diese Kategorie, und die Bugleinen haben sehr schmale Halbanschlagswinkel. Das "Farbschema" ist bereits legendär: kobaltblauer Rumpf und goldene BRAVA, die das Heck krönt. Das Budget für die Brava ist unbegrenzt. Landolfi will das Beste vom Besten, das es zu dieser Zeit auf der Welt gibt. Der beste Werft (Minneford USA), wo die erfolgreichsten America's Cuppers herkommen. Die besten Beschläge, die besten Segel und die berühmtesten Profisegler der Welt an Bord. Das Debüt auf dem Wasser ist Alassio, Ligurien, oder die Eröffnung der Regattasaison 1980. Am Ruder steht ein Spitzenreiter des Segelsports, der America's-Cup-Segler John Marshall. Der Wind ist stark und sehr böig und Brava rollt vor dem Wind, neigt scharf nach Luv und gerät in die sogenannte "chinesische Halse" und liegt dann ganz auf dem Wasser. Landolfi, ein junger, nagelneuer Eigner, ist in das Cockpit vertieft. Sein Blick ist auf das Heck gerichtet, auf die Linse desjenigen, der alles verewigt. Ein sehr junger Fotograf Carlo Borlenghi der an diesem Tag Karriere macht und seine Zukunft einem weltberühmten Foto verdankt 

Hier sind seine Kommentare: "Es war meine erste Regatta auf See mit den IOR-Booten, es gab viel Wind und verrückte Wellen. Ich hatte furchtbare Angst, ich wollte nicht rausfahren, aber ich fasste Mut. Dann kam der Windfall, als wir der Brava folgten, die zu diesem Zeitpunkt das Boot Nummer eins war. Es legte sich flach und ich begann zu fotografieren, während Pasquale Landolfi tatsächlich im Wasser war und in die Linse schaute. Zu verrückt! Ich habe meine ganze Rolle geschossen. Ich hatte noch keinen Pfennig zur Verfügung und versuchte, mit der Fotografie über die Runden zu kommen. Natürlich war ich sehr glücklich, aber ich merkte erst, was ich getan hatte, als ich an Land kam. Was war geschehen? Ich stand am Kai und wurde buchstäblich belagert. Alle wollten diese Fotos haben, auch Zeitschriften und Zeitungen. Ich begriff, dass sich meine Welt verändert hatte und dass ich zur richtigen Zeit am richtigen Ort war. Ich verdanke dieser Serie viel, aber ich glaube, sie hat auch Pasquale selbst viel Glück gebracht."

Abgesehen von diesem Auftakt waren die Ergebnisse 1980 nur ein vierter Platz im Sardinien-Cup. Nicht genug. Für die folgende Saison wird der Kiel ersetzt und es werden einige weitere Änderungen vorgenommen. Das italienische Team leidet während des Fastnet 1981, 600 sehr schwere Meilen, was eine notwendige Lektion ist. Dennoch hat man viele Erfahrungen gesammelt und das Boot weiter perfektioniert. In den Jahren 1982 und 1983 gewinnt Brava alles, was es zu gewinnen gibt, darunter die Copa del Rey, zwei italienische Meisterschaften, den Sardinia's Cup 1982 und schließlich das Fastnet 1983 nach gesegelter Zeit (Brava rundete den Fastnet Rock 4 Stunden früher als der schnellste 50-Fuß-Segler Blå Carat!) und natürlich nach berechneter Zeit! Beim Admiral's Cup 1983 belegte die Brava als Einzelboot den dritten und mit ihrer Mannschaft den zweiten Platz. An Bord befanden sich Olympiasieger und America's-Cup-Segler wie Tom Blackaller, Vittorio Mariani, Gary Weisman und Mauro Pelaschier.

Es ist die Geburt eines Mythos, eines Mythos, der Pasquale Landolfi wird nie enttäuscht werden und zusammen mit Brava zur berühmtesten Reederei der italienischen Hochsee, zu einer Ikone des Segelsports werden. Landolfi beendete seine Segelkarriere nach sieben Bravas, darunter vier One Tonners, eine ILC 40 und eine IMS 50. Diese Brava ist also nicht nur ein weiteres Boot, das über 44 Jahre alt ist. Sie ist die Protagonistin einer epischen Saison, eine IOR-Ikone und ein Champion, und die Zeugin einer endlosen Leidenschaft, nämlich der von Landolfidie die italienische Offshore-Leidenschaft zusammen mit wachsenden Generationen von Seglern fortsetzen wird. Auf den vielen Bravas der Landolfi die größten Designer ihr Bestes gaben und die größten Steuermänner heranwuchsen. Dank ihm wurden die prestigeträchtigen One Ton Cups gewonnen, die verschiedenen Admiral's Cups, und als ob das noch nicht genug wäre, konnten wir die Azzurra beim America's Cup antreten sehen, dank seiner Unterstützung für das Projekt von Avvocato Agnelli und der Aga Kahn. Alles begann mit diesem ersten Brava...

Brava wurde 1984 an den schwedischen Sven Hjelte. Diese gewann mehrmals den IOR-Jahresgesamtpreis in Schweden, darunter so bekannte Rennen wie die Gotland-Rund (2x), die Oland-Rund und auch zweimal das Skaw-Rennen. Brava belegte auch den ersten Platz in der Gesamtwertung der Tjörn-Rund-Regatta 1987 mit 1.200 Teilnehmern! Leider verpasste Sven aufgrund von Vetternwirtschaft" einen Platz im schwedischen Admiral's Cup Team 1985 und verpachtete deshalb sein Boot Hero Brava" an das irische Admiral's Cup Team 1985. Brava segelte somit dreimal um den Admiral's Cup, was ziemlich außergewöhnlich ist. Die meisten Designs sind nicht wettbewerbsfähig genug, um an mehreren Admiral's Cups teilzunehmen.... 

Sven war absolut verrückt und verliebt in seine Hero Brava und hat das Boot immer tipptopp gepflegt und liebevoll gewartet. In der Zeit bis 2019 hat er das Boot bis zu dreimal verkauft, aber auch jedes Mal wieder zurückgekauft, nachdem er es bereut hatte. Nach seinem Tod hat die Familie von Sven einen neuen Besitzer, der dieses besondere Boot wie einen Schatz hegt und pflegt Sven immer getan hat. Der Wunsch war auch, dass das Boot in seinem ursprünglichen Rennzustand erhalten bleibt und vorzugsweise zu Ausbildungszwecken genutzt wird. Denn in der Regel landen alte Rennyachten auf dem Schrotthaufen oder werden mit Luxus zu Touring-Yachten umgebaut. 

Katrin und Edwin Visser das Boot aufgespürt und die Brava im Frühjahr 2023 von Svens Sohn Peter in Schweden, wo es viele Jahre lang in einer Halle 60 km von der Küste entfernt gelagert wurde. Das Boot wurde so gut wie möglich für den Überfahrt nach Holland vorbereitet. Im Sommer 2023 wurde das gesamte Boot neu ausgestattet und gründlich renoviert. Jetzt befindet sich 99% innen und außen im Originalzustand, wie er in den 1980-er Jahren war. In Italien ist man von der Wiederbelebung der nationalen Legende begeistert. Die italienische Presse hat ihr viel Aufmerksamkeit geschenkt. Das Boot hat einen echten Charakter und ein elegantes Aussehen und ist unter den Regattasegler weltweit immer noch sehr bekannt. Der Zauber ist immer noch an Bord und es ist eine große Ehre, diese Brava zu segeln!

Link Zu einer Sonderausgabe am Ladolfi und die Bravas